7月20日，在长城汽车成立35周年之际，《人民日报》刊发对长城汽车的专题报道《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》。文章高度肯定了长城汽车35年间取得的成绩，文章指出，长城汽车能够从冀中平原的一家乡镇机械厂成长为产品远销全球170余国的国际车企的关键，在于坚持把技术作为发展的引擎，矢志不渝推进研发创新。

　　‌掌握核心技术 践行制造强国使命‌

　　1990年，长城汽车以皮卡制造为起点，历经35载开拓奋进，已构建起覆盖全出行场景的六大品牌矩阵——哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、灵魂摩托，实现了多品类布局。35年来，长城汽车始终将核心技术视作生命线，坚持做难而正确的事，投入大量资源进行技术创新。

　　2025年，总投资达5.1亿元的长城汽车多角度碰撞实验室投入使用，该实验室占地3.9万平方米，相当于6个标准足球场，是亚洲面积最大的独立安全实验室。实验室设有五个碰撞分区，是全球汽车企业中首个具备主被动结合测试能力的自研实验室，可模拟9000种道路突发状况。碰撞瞬间，车外，每秒4000帧的高速摄影机精准捕捉0.1秒内的惊险画面；车内，价值数百万的传感器假人记录着撞击的每一个细节。

　　为了这0.1秒的安全，长城汽车努力了20年。长城汽车始终认为汽车关乎生命安全，早在2005年就组建了专门的安全技术团队，并于2008年建成了国内汽车企业的第一个碰撞安全实验室，20年的坚持就是为了保证自己的产品能给用户带来安全与幸福。

长城汽车多角度安全碰撞实验室是全球汽车企业中首个具备主被动结合测试能力的自研实验室，可模拟9000种道路突发状况。

　　“汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。作为车企，必须将产品质量安全视为生命线，要用建设百年基业的信念来经营企业，不能为了一时的销量而忽视甚至牺牲质量，我们要做难但正确的事儿 。” 魏建军阐释了背后的坚持。

　　这个实验室只是长城汽车坚持长期主义理念，坚持自主创新的一个缩影。长城汽车在10余年前已投资近100亿元建成了整体处于全球领先水平的试验中心，具备新能源、热管理等领域的2000余项试验能力，及国内汽车企业的第一个碰撞安全试验室；长城汽车还建设了本土厂商的首个综合性试验场，占地面积约114万平方米，约5个北京“鸟巢”那么大，建有高速环道、动态广场、测试山、疲劳耐久路、操纵性路、舒适性路、制动路、噪声路等13个功能模块，包括100余种典型特征的试验道路，试验里程总长超过50公里，并且配备了完善的配套辅助设施。其中，主要验证车辆动力总成系统耐久性的高速环道，最大倾角44°，最高平衡车速为240km/h，均处于全行业领先水平。

　　35载的技术长征，使长城汽车的技术实力从无到有，从弱到强，并在部分领域已跃居全球前列，引领全球汽车产业发展。2020年和2022年，长城汽车先后推出世界首款横置9档双离合变速器和首款可满足2030年排放标准的3.0升V6发动机；2023年，长城汽车量产了全球最高效的Hi4电混四驱系统；2025年，长城汽车推出全球同级别热效率最高的4.0升V8发动机，在动力系统领域的技术实力一举跃居全球前列，彻底打破外资在高端动力领域的技术垄断。

长城汽车开发的智能电混四驱系统Hi4，已扩展成为包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z和Hi4-G在内的技术家族。

　　此外，在新能源领域，长城汽车以“混动、纯电、氢能三轨并行”技术路线引领变革；在智能化赛道，长城汽车率先构建智能驾驶技术体系布局，成功将全球首个可量产车载认知大模型——SEE端到端大模型?成功应用，以及国内领先的九州超算中心?，更是可以赋能全场景高阶智能驾驶（NOA）?——覆盖全国98%城乡镇路况，实现全天候“行泊一体”无缝体验。

　　这种变化源自长城汽车一致坚持的要掌握核心技术的信念。“汽车产业生而全球，技术是不同企业、不同国家之间竞争的核心。造车，核心技术一定要掌握在自己手里。”长城汽车董事长魏建军坚信，全球汽车竞争的本质是技术话语权的争夺，为此长城汽车将持续加大研发投入，确保中国汽车在新能源与智能化赛道的持续领先优势。

　　立足生态体系打造 构建中国汽车向上发展新力量

　　35年来，长城汽车致力于进行产业链的垂直整合，打造了独特的森林生态体系，它是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系，具有开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的特征。在森林生态体系作用下，长城汽车已成长为中国唯一、世界唯二的，实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。

森林生态系统中的诺博汽车系统开发的、可满足不同用户不同场景下个性化需求的智能座舱系统

　　在核心汽车零部件领域，长城汽车在2018年将旗下的零部件公司全部独立，成立了蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车和曼德电子等零部件企业，把它们和外部供应商一视同仁地对待。这次调整给它们带来新的发展机遇，激活了它们的创新与活力，推动它们走出保定，为德国宝马等国际一流公司供货，快速融入全球供应链。2024年，长城森林生态旗下有3家公司入围全球汽车零部件企业百强榜，其中蜂巢汽车排在第64位，精工汽车和诺博汽车分别排在第77位和第78位。

　　在电池领域，长城汽车森林生态体系下的蜂巢能源，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，成为全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域的电池制造商。在电驱领域，长城汽车森林生态体系下蜂巢易创，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；构建了M、L两大平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。在新能源领域，长城汽车森林生态体系下的未势能源是国内最早布局氢燃料电池领域企业之一，也是国内首个氢能全产业链核心技术布局的企业。

森林生态系统中的未势能源已开发出覆盖陆运交通、船舶航运、工业建筑及储能发电等领域相关应用场景的氢能应用解决方案。

　　凭借着强大的森林生态体系建设，使得长城汽车拥有更全面的体系布局，也使其更加均衡发展，更垂直，更专注，不存在核心技术短板。同时，依托于全产业链布局，也让长城汽车实现了相对更低成本的制造，可为用户进行利益让渡，实现更具价值力、更出色的产品优势。

　　在长城汽车看来，未来汽车的全球产业竞争，已从产品竞争及技术间的较量，上升至生态系统综合实力的对决。因此，森林生态体系能让长城汽车在未来的竞争中拥有更加清晰的战略预判以及实时迭代的思维，永葆未来竞争优势。

　　“‘十五五’时期，全球汽车产业和企业竞争的关键是会从产业链的竞争升级为产业生态的竞争。”魏建军对森林生态体系中企业成长性的重视，丝毫不亚于长城汽车。因为在他看来，汽车强国不仅是生产端的强国，还要在渠道侧、用户侧也需要形成自己的独特竞争力；中国汽车企业销量大并不意味着中国汽车产业实力足够强，只有中国核心零部件企业能在全球供应链上占据重要位置，才说明中国汽车强国建设取得了阶段性成果。

　　乘“一带一路”政策东风 向全球市场进发

　　从中国到全球，中国汽车参与全球市场竞争，已是大势所趋。长城汽车从1997年率先驶入中东市场，成为中国首个出海车企；时至今日，长城汽车的全球化征程已走过28载。截至2025年6月底，长城汽车海外累计销量突破200万辆。

　　为更好地推进海外战略，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。基于全新战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

　　2020年，长城汽车收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂，并斥资对其改造成为长城汽车第二个海外全工艺整车制造基地，也是其首个海外新能源汽车生产基地。伴随着罗勇工厂建设同步推进的，还有长城汽车在行业首创的集研发、生产、供应链、销售与服务于一体的全产业链输出的“生态出海”模式。目前，泰国罗勇工厂生产的新款欧拉好猫纯电动汽车的本土化率已超过50%。

长城汽车泰国罗勇工厂已量产坦克、哈弗、欧拉等品牌，深受泰国消费者喜爱。

　　预计在今年三季度投产的巴西圣保罗工厂，也将采用“生态出海”模式，该工厂采用智能化、数字化生产方式，产品囊括纯电、混动等多种动力形式，并搭载先进的智能网联技术，年产能将达5万辆新能源汽车，能实现全价值链落地，预计将为当地创造2000个就业岗位。

　　之所以实施“生态出海”模式，是因为长城汽车意识到，国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。基于这种认识，伴随国家“一带一路”倡议的纵深推进，长城汽车深度融入国际合作，在泰国、巴西等地建成全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂，持续领航中国汽车品牌“走出去”的战略实践。

　　魏建军表示：“中国企业要维护中国品牌的形象，让中国汽车享誉世界，让中国汽车产业成为国家的骄傲，这是每个出海车企应坚守的初心。”（资料来源：长城汽车）